给轿车补氟有什么数据吗？-家电-数据之家

今年夏天有好几个开车的问可以给车加点冷气嘛？我没搞过，所以没敢接。现在空下来想请教下各位，有人会搞这个吗？有什么数据指标和注意点？
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是R134A的还是R12的，要分清楚的!
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跟空调加氟差不多.
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这个压力没什么标准。。因为发动机转速是有变化的。我加过几台。。手摸回气管凉了就OK多点少点无所谓。。这个靠发动机带的没线圈不会烧的。哈哈
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加多了当心压缩机坏，还有冷凝不下来!
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风口温度4——5度
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回气管凉了？什么程度？结露吗？或者说出风口温度4-5比较直观点
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汽车空调制冷情况的检查一、完全不制冷：% u# |: X& \- E7 o# M) Q1 T+ L 1、压缩机的电磁离合器是否吸合； 2、压缩机是否有压缩性能；% x+ F6 Y1 `( w5 B; [ 3、系统中是否有制冷剂； 4、系统中的狭小通道是否完全堵塞，特别是膨胀阀； 5、冷却风扇是否会转。: Q+ ]: Y  s$ c+ X 二、制冷效果不好：, _  A6 ?0 O( R 1、系统中的制冷剂量是否合适（不能过多或过少）； 2、压缩机的性能是否良好；; v. j1 f$ m1 o" N. S 3、冷却风量是否充足，风扇是否有高速档； 4、发动机的水箱水温是否过高；) a" j$ z$ A& z9 ^( t9 N, Q 5、冷凝器（散热器）内外是否过脏，传（散）热面积是否符合原设计要求； 6、蒸发器内外是否过脏，传（散）热面积是否符合原设计要求； 7、制冷系统以外不应有任何漏热风热气现象； 8、系统中存油是否过多；; \0 [+ s# _$ J( X2 L 9、测定在运转中的高低压压力工况是否在规定范围内； 10、膨胀阀（孔管）的工作性能是否良好。在作上述两方面的检查时，应本着“从易到难”和“逐点排除”的原则，这样即快又省事。检查前应首先判断掌握可能出现的关键问题，再从关键问题着手，可能会一次搞定，尽量避免走弯路。比如“完全不制冷”，就应首先检查压缩机是否在转？只要打开引擎盖一看便知道，这样不是“即快又省事”吗？如果这点被排除，再检查系统是否有制冷剂？先从视孔观察，如无视孔或难以观察，可以顶开加液咀的气门芯或松开低压侧（膨胀阀出口至压缩机进口）方便的某一接头，看有无气雾状制冷剂喷出，这种检查步骤不正是“从易到难”吗？再比如“制冷效果不好”，应首先观察（或手摸）低压管的冷度（大量结露或手摸有刺骨感）为好。用“逐点排除”的方法把可以通过查看就清楚的问题先进行，如冷却风量风扇、发动机的水箱水温、冷凝器及蒸发器的外部是否过脏、暖水阀是否关严、换气风箱各处是否存在漏风等。对于制冷系统的运行工况应通过接表检查才能确定。接表检查应在发动机处怠速运转下进行，当低压压力过低（0.1MPa、1.0kg/cm2、约15Lb/in2以下）时，说明膨胀阀开启度过小，当低压压力过高（0.3MPa、3kg/cm2、约40Lb/in2以上）时，说明膨胀阀开启度过大。膨胀阀的开启度过小和过大都将直接影响制冷效果，在制冷系统其它组件都正常的情况下，膨胀阀的调节对制冷工况起关键性的作用。检测压缩机的性能时，同样采用接表方式。当发动机提高转速时，表针应随之而下降，说明压缩机的性能良好；反之则说明压缩机的性能差。检查用的压力表应完好，不然会误事  j! Z7 M  n" A; a# j( l2 P( E5 u& v
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汽车空调制冷剂的充灌空调制冷剂的充加，抽尽真空后，应先利用压差充灌。当罐内压力与低压压力越接近平衡时，充灌就越困难；罐内压力与低压压力平衡后，制冷剂就无法再利用压差充灌了，此时应利用压缩机来完成充灌了（当然有注氟机更好）。充灌量以视孔无泡沫状气泡为宜。充灌中如果不顺利，应检查加注嘴顶针和气门芯是否合适，加注中制冷剂瓶应倒置，阀门应快速开到底，发动机应适当加大油门提高压缩机转速而加快吸入，降低低压压力。当然压缩机、膨胀阀、冷凝器及风扇的性能都必须良好，才能保证制冷剂充灌的顺利进行。8 V# u3 U( h; ~' a
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汽车空调最易发生泄漏部位的检查和处理方法应非常仔细认真地对整个系统作全面检查。最容易发生泄漏有如下几个部位： 1、压缩机出口至冷凝器进口接头部位；8 |9 `. |6 t$ b9 O) t 2、冷凝器部位； 3、冷凝器出口至储液器（干燥瓶）之间的管道； 4、储液器（干燥瓶）两头的管接头；' T8 D$ z! M3 I. a& A$ K 5、压缩机的油封部位； 6、蒸发器及膨胀阀的进出口接头部位；) [& }$ A7 I8 E1 N1 O8 x- `% n 7、高低压侧接表气门芯部位。$ D! X4 r& r: T4 j 检查时应首先查看有无油迹出现，哪怕是微小的油迹，有油迹的地方都会渗漏。再用手握住皮管卡头用力左右旋转是否松动，会松动就会渗漏。皮管有无擦破的地方？对各接头的松动用扳手旋紧。对于冷凝器和其它金属管件查看有无相互磨擦现象，是否被擦破？检漏可用清洗剂倒在一块软泡沫塑料上加点水搓出浓泡沫包裹在怀疑有漏的地方，查看有无气泡冒出，有气泡冒出就一定会漏。对于微漏，泡沫包裹的时间应尽量长些为好。6 `2 C  [( E% g2 r! S6 s' W( o 新系统的微（慢）漏一般都是各接头的松动产生，通过走合期和系统运转磨合后一般都有这种现象，只要用扳手复紧便可。( j' H4 l% ]5 V% q9 z
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汽车空调正常的高低压压力应各为多少测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。
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汽车空调系统高低压压力不正常的原因： ' b4 u7 q) q# P) X" ]  x3 W7 u 高压过高： 1、冷凝面积过小；4 }' t8 I) I  A& { 2、冷凝器内外过脏； 3、冷却风扇转速过慢，风量不足，或风扇停转； 4、系统制冷剂过多；/ O9 [' r* \, M6 }9 J( S 5、系统存油过多； 6、高压侧堵塞或部分堵塞。高压过低：5 c' D) G, d5 H' ]$ _ 1、系统制冷剂过少； 2、系统存在堵塞；2 C" T9 z' b7 i 3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵。4 h2 W8 @( C/ n$ G: { 低压过高： 1、膨胀阀（或孔管）的开启度过大；, `2 W* r/ F/ |7 V$ Z 2、系统制冷剂过多；2 N3 Z, G5 }6 R0 h 3、压缩机的压缩性能差或变排量失灵；; z: _5 }' i) A7 b3 w3 S 4、外循环未关闭（或关闭不严），或有漏热风、热气、热水等现象。1 \% u- S. _) o8 t' m1 B 低压过低：1 K' v) Y9 v, T- v 1、膨胀阀（或孔管）的开启度过小；, a) O+ @$ D9 Q# o8 B) s 2、系统制冷剂过少； 3、膨胀阀或低压侧有堵塞； 4、压缩机久开不停，或变排量失灵。2 A! d& a, a" x# U7 M- s
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荣回答的太完美了，大家学习的好资料，谢谢
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