[RAC][极品飞车11：职业街头](各级别漂移技术说明)-游戏-数据之家

　　游戏名称：极品飞车11：职业街头
　　英文名称：Need for Speed: ProStreet
　　制作厂商：EA Canada
　　代理发行：EA Games
　　游戏类型：Racing(赛车)
　　载体容量：D9 DVD×1
　　对应主机：XBOX360
　　语言版本：繁体中文
　　发行日期：2007年11月13日
　　官方网站：http://www.ea.com/nfs/prostreet/
　　游戏简介：
　　挑战最高难度的街头竞速
　　光是征服当地街区已嫌不足，这次你得称霸全球舞台。打造终极性能战斗车辆，驾驭它在世界各地参与众多专业的竞速对决，并与一流的街头车手拼比驾驶技术和名声。这是你证明自己的实力，以及成为下任街头霸主的大好机会。
　　《极品飞车：职业街头》让你亲身体验街头竞速的杂乱喧嚣与恣意快感。将自己与爱车的实力发挥至极限，偶然的失误将会留下斑驳痕迹。每个凹痕、每条刮痕，以及每片绉折的车体面板，都是战斗伤疤，也是你努力和拼斗勇气的证明。
　　在世上最着名的竞速场地一决高下：
　　东京的Shuto Expressway、德国的Autobahn以及美国的内华达沙漠。极其强烈的赛车气息 – 精力旺盛的群众、照片般写实的车辆，以及翻腾的烟雾 – 全都是为了将称做“竞速对决”的斗士挑战之压力与张力具体化。《极品飞车：职业街头》是体现街头竞速文化的原生力量、发自内心的侵略性以及刺激对抗行为的终极方程式。
　　逼真刺激的竞速体验：
　　透过崭新的物理引擎，体验街头竞速的原始快感；洗炼的直觉人工智能引擎，将聪明自主地展现的真实驾驶行为，引爆热烈的竞争之火。
　　称霸各式竞速挑战：
　　若想成为街头霸主，光专精一种赛事是不够的。你得在四种截然不同的竞速形式中证明自己的实力。在翻新的直线加速赛模式里，释放车辆狂野的威力。在追风滑胎赛中，展现驾驭车辆的艺术；在抓地赛中，体验高手争斗的狂热气氛。全新导入的速度挑战赛，则是速度与操控的终极试炼。
　　驰骋在灾难边缘：
　　街头竞速是狂暴危险的，任何错误都会招致后果。亲眼目睹车辆碰撞、板金变形，以及碎片翻腾。为了进一步强调真实性，撞击会产生诸如烟雾、泥泞和扬尘等影响所有赛道上车手的后果。
　　改写竞争性社交规则：
　　充满各种精巧的功能，强化竞争的精神，并为你和好友创造出终极的竞速对决。彻底变革的规则，建构出更具争斗快感的在线*竞技场。
　　车辆性能决定结果：
　　你的爱车不必看起来炫丽亮眼，只要引擎盖底下藏有秘密。这是史上头一遭，玩家能够看到Autosculpt技术对性能造成的影响，一切都实时发生。在风洞内塑造你的车辆，数百种真实世界的改装零件任你挑选，打造出你的终极战车。
　　与世界分享调校心得：
　　设计完成，共享之。全新的蓝图功能让你能够将你的外观与性能改装设定上传网络。若蓝图被人下载，每当你的设计在竞速中夺冠，你将得以享受荣耀。
　　宛如照片的车辆与世界：
　　车辆的外观与音效，伴随着竞速游戏中最为逼真的烟雾效果，散发出无穷动力、威胁气息与粗犷能量。结合真实的世界赛道以及全球各地的最佳竞速街道，建构出最令人禀息的竞速环境。
　　游戏画面：

初级

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使後轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在後驱车。

　　手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住後轮的同时，导致了整个後车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

中级

　　锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使後轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决於车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对於手刹来说更难於使用。同弹离合一样，只能运用在後驱车！

　　重刹车（中级）：一般运用於较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使後轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

高级

　　Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

　　钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然後再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在於既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

　　摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处於正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

专业级别

　　打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的後轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在後驱车上面。

　　跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让後轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过後轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对於车手还使车子都十分辛苦的。

　　长距离漂移（专业）：用於顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

最後再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。

　　一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在後半段漂移出弯，尤其是在大於90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

漂移调校指南
这里说一下这辆车与马自达RX-7的区别，

1.後轮驱动（这点玩车的朋友都知道，後轮驱动本身飘起来就很爽，几乎现在所有的後驱动肌肉车不用改都可以拿来随便飘一下呵呵，不费劲，而前轮驱动就相对麻烦些）

2.活塞引擎（马自达RX7是RE13BT涡轮增压转子发动机，虽然转子发动机是相当的牛，但就漂移来说有一个缺点就是增压快，提速快。活塞引擎则可以在一定时间内保持一个比较中和的状态）

再加上改装後的车玩家一定是什麽好就什麽都装，哪个贵装哪个，这样就会造成车子马力过大，增压不稳定等等。

想一想,你有没有遇到过车子漂移的时候方向盘打不回来车身就已经摆回来直接冲出去的时候呢？呵呵，如果有就说明你的车马力太大了，当然还有其他原因，例如速度，胎压等等。

以上2点是我个人想的，也许有不对的地方，但第一点肯定没错。

现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什麽壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程——吸气、压缩、燃烧、排气，如图所示。

好了前面的部分介绍完毕，我开始给新手写我自己的漂移心得了

新手漂移车改装教程～～～

1.胎压

为了适应游戏中漂移的需要，一般来说我是将胎压调高一些，减少与地面的摩擦力
2.转向

如果你的车控制在等级3以下，尽量将转向调硬一些，当然到底调多少要视你的车况而定，我这里给出的是我自己习惯的配置

3.引擎调校

这个是根据直线加速的比例调的，但我不大确定是怎麽回事，大家也就看着调吧

4.传动系统（齿轮比）

关於齿轮比我这里罗嗦几句，（我参照的是直线加速赛中的齿轮比）记得有句俗话，一档拉，二档拽，三档四档跑得快，呵呵，这就是很典型的关於档位的描述，齿轮的配比是很高深的学问，在这里我就不班门弄斧了，我仅就我自己的感觉来看这齿轮比，如下图所示，1-2档齿轮比很短，就类似於快速提速，而保持稳定的部分就是你甩尾的档位元，这个根据不同的车辆要仔细调校，尽量不要调的很长。

齿轮比曲线

现在就可以了，保存你的蓝图去赛道试试你的成果吧

(每改一辆车都不会一次成功，慢慢体验一下漂移时车的反应，你会有很多收获的。)

引用电影里面汉的一句话：漂移。。。要坚持不懈！

来源：www.catchplay.com

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